A grande viagem dos contêineres

Pipo Lila Teco

Uma caixa grande pode levar muitos livros. Uma história pode conectar muitos lugares.

Vamos descobrir juntos?

1 Uma carga de livros atravessa o mundo 3 a 10

2 Entenda cada etapa, tipo e medida 11 a 39

3 Missões, cartões, maquete e colorir 40 a 46

4 Apoio, fontes e lembranças da viagem 47 a 52

História fictícia: o espaço educativo e as galerias de observação não representam visitas ou serviços oferecidos pelos portos. A turma acompanha a carga; não viaja dentro do contêiner ou no navio. Fontes oficiais e técnicas ao final. Publicação independente.

Paredes e teto Cantos reforçados

Base e piso

Paredes, teto e piso

Protegem e delimitam o espaço de carga. O modelo mais comum tem paredes metálicas com ondulações.

Portas e fechamento

Permitem carregar e retirar mercadorias. Uma unidade fechada pode receber lacre, conforme a operação.

Cantos e estrutura

Os pontos reforçados participam do apoio, do manuseio e da fixação aos veículos.

Uma identidade própria

Códigos e marcações ajudam a reconhecer a unidade, seu tipo, suas medidas e os limites declarados.

Desenho simplificado, sem escala. As características variam por tipo e fabricante.

Fontes: 1, 3, 4, 15.

20 pés

40 pés

Cerca de 6,06 m de comprimento

Cerca de 12,19 m de comprimento

Largura comum

Cerca de 2,44 m nos contêineres padrão mostrados. Por dentro, o espaço é menor por causa da estrutura.

Alturas diferentes

O padrão comum tem cerca de 2,59 m de altura. Um High Cube tem cerca de 2,90 m, oferecendo espaço extra.

Mais espaço não significa dobro de peso

Capacidade em volume e limite de peso são coisas diferentes. Confira sempre os limites da unidade e do veículo. Um contêiner de 40 pés não pode levar automaticamente o dobro da massa de um de 20.

Fonte: 1. Desenhos comparativos de comprimento; sem escala técnica.

1 contêiner de 20 pés

1 TEU

1 contêiner de 40 pés

2 TEU

2 contêineres de 20 pés

2 TEU

Mesma conta, objetos diferentes

Um contêiner de 40 pés e dois de 20 somam 2 TEU. Na primeira situação há 1 caixa física; na segunda, 2. A disposição real também depende dos espaços disponíveis.

Fontes: 2, 22. Equivalência didática dos comprimentos padrão.

A carga da nossa história

Caixas de livros são organizadas e protegidas para viajar. Esse é um exemplo; outras cargas têm outros cuidados.

Objetos do cotidiano

Livros, roupas, brinquedos, móveis e peças industriais podem viajar em contêineres adequados.

Produtos agrícolas

Café, açúcar, algodão e grãos também podem ser acondicionados, por exemplo em sacos ou embalagens apropriadas.

Cargas com temperatura

Frutas, carnes, laticínios e outros produtos sensíveis podem precisar de contêiner refrigerado.

Uma ou várias empresas

Uma operação pode ocupar uma unidade com carga de um cliente ou reunir cargas compatíveis, organizadas por profissionais.

Nem todo navio usa contêineres

Graneleiros levam cargas a granel em porões. Navios-tanque e outros tipos de embarcação têm sistemas próprios.

Fontes: 5, 10, 11, 15. Exemplos, não autorização para qualquer carga.

Dry / seco

Caixa fechada para cargas que não exigem refrigeração ativa.

Reefer / refrigerado

Isolamento e máquina para manter temperatura conforme a carga.

High Cube

Caixa mais alta; pode ser seca ou refrigerada. A altura não define a carga.

Open Top

Abertura superior com cobertura apropriada para certas cargas e operações.

Flat Rack

Plataforma com estrutura para cargas especiais, conforme as condições de transporte.

Tanque / tank

Tanque dentro de uma estrutura. Há unidades específicas para líquidos compatíveis.

Observe as diferenças de construção

Os desenhos são esquemas simplificados. Abertura superior, plataforma e tanque têm usos próprios. A escolha e o uso reais cabem a profissionais.

Fontes: 1, 5. Tipos especiais ilustrados de modo simplificado.

Cores de marca e frota

Empresas usam pinturas para sua identidade e reconhecimento. Não há um código universal de conteúdo pelas cores.

Refrigerados claros

Muitos reefers são brancos ou claros. Para reconhecer o tipo, observe a máquina, as marcações e a documentação.

Número da unidade

A identificação combina letras e números. Ela acompanha o contêiner nos documentos e nos sistemas.

Tipo, massa e limites

As marcações ajudam a informar tamanho, tipo, tara, massa bruta máxima e capacidade declarada.

Uma pergunta melhor

Em vez de dizer ‘é azul, então leva tal coisa’, pergunte: qual é o tipo, qual é a identificação e quais condições essa carga exige?

Fontes: 3, 4, 20, 24. A cor branca, sozinha, não comprova refrigeração.

Máquina Circulação de ar em torno da carga

Esquema de princípio; não mostra toda a instalação.

Condições da mercadoria

Os ajustes de temperatura, ventilação e, quando aplicável, umidade variam conforme o produto.

Energia pelo caminho

No porto e no navio há conexões previstas. No transporte terrestre, geradores podem alimentar a unidade.

Ar precisa circular

A disposição da carga deve seguir orientação técnica. Obstruções podem prejudicar a manutenção da temperatura.

Carga preparada antes

O produto deve entrar na condição de transporte prevista. O reefer não substitui o preparo e os cuidados anteriores.

Sensores e sistemas de monitoramento ajudam a acompanhar as condições. Conexões e ajustes são tarefas profissionais.

Fontes: 5, 6, 7, 8, 24. Desenho didático, sem escala.

Livros bem acomodados

As caixas ficam protegidas e fixadas. O espaço disponível é usado com planejamento, respeitando as condições da carga.

Embalar

Escolha e use a embalagem adequada para o material, a umidade, o manuseio e o trajeto.

Distribuir e fixar

Organize a massa e evite deslocamentos da carga com os recursos indicados para a operação.

Conferir a unidade

Verifique identificação, condição do contêiner, mercadoria e requisitos do transporte.

Fechar e registrar

Portas e lacre, quando usados, são conferidos. A informação acompanha a unidade nos documentos.

Tara + carga = massa bruta

Tara é a massa do contêiner vazio. A massa bruta inclui contêiner, mercadoria, embalagens e materiais usados na acomodação.

Fontes: 4, 14, 15. Explicação infantil; não é manual de acondicionamento.

Primeiro trecho da história

O caminhão transporta o contêiner azul até um terminal. Os livros continuam nas caixas, acomodados dentro dele.

Cavalo mecânico

É a parte com cabine e motor que traciona o semirreboque. O motorista conduz e acompanha a operação.

Chassi ou semirreboque

É a estrutura adequada que apoia a unidade. Não é o contêiner que tem rodas para viajar sozinho.

Fixação ao veículo

Dispositivos apropriados nos pontos de apoio mantêm o contêiner preso ao chassi durante o transporte.

Uma rede de caminhos

No Paraná, a BR-277 liga Curitiba e Paranaguá. A origem da carga pode estar em outros municípios e estados.

Uma visita pela observação

O transporte real é trabalho profissional. Nesta história, a turma observa de áreas separadas e aprende com modelos.

Fontes: 1, 12, 15. Veículos e limites variam conforme a configuração.

Exemplo A • 1 contêiner de 40 pés

2 TEU

Exemplo B • 2 contêineres de 20 pés

2 TEU

Comprimento compatível

O chassi precisa ter dimensões e pontos de apoio adequados. Algumas configurações levam apenas uma unidade de 20 pés.

Peso e distribuição

Contêiner, carga e veículo têm limites próprios. Peso por eixo, combinação do veículo e regras da via também contam.

Os exemplos mostram equivalência de comprimento e TEU. Não autorizam a operação de um veículo nem definem seu peso máximo.

Fontes: 1, 2, 15, 22. Esquemas ilustrativos, sem escala.

Modelo com contêineres em um nível

Um exemplo real de 2023

Em uma viagem de teste Cubatão a Anápolis, Brado e Rumo usaram 58 vagões para levar 112 contêineres de 40 pés. Isso corresponde a 224 TEU. Nem todos estavam carregados.

Uma conta para aprender

Se um trem hipotético tiver 20 vagões com 1 contêiner de 40 em cada um, haverá 20 contêineres e 40 TEU.

Double-stack em rotas aptas

Vagões especiais podem levar caixas em dois níveis. Altura livre, pontes, túneis, trilhos e limites da rota precisam permitir.

A configuração do desenho não é o trem do teste. O número de vagões, sozinho, não determina a quantidade de contêineres.

Fontes: 9, 10, 22. Exemplo matemático explicitamente hipotético.

Na foto de referência

Uma máquina com braço e spreader movimenta um contêiner junto a uma carreta. A imagem foi fornecida como referência visual.

Reach stacker

Equipamento móvel com braço que alcança e movimenta contêineres em terminais.

Pórtico de pátio

Um guindaste em forma de portal pode retirar ou colocar unidades em caminhões e pilhas.

Vagão e carreta

A transferência exige posicionamento, apoio e fixação compatíveis com cada veículo.

Spreader

A estrutura de elevação se ajusta ao tamanho e se conecta aos pontos superiores previstos na unidade.

A equipe faz a operação

Operadores, conferentes e equipes de apoio trabalham em conjunto. A turma aprende pela observação e pelas maquetes, longe da movimentação real.

Fontes: 9, 13, 15. Foto de referência fornecida; local não identificado.

CAMINHÃO • CONTA DIDÁTICA

150 km ÷ 50 km/h = 3 horas em movimento

Se acrescentarmos 1 hora de parada, esse exemplo dá 4 horas. Os dados foram escolhidos para a conta; não são um prazo oficial Curitiba–Paranaguá.

FERROVIA • REFERÊNCIA PUBLICADA

Na página de serviços da Maersk Brasil consultada, o produto ferroviário Cambé a Paranaguá apresenta 4 dias de trânsito; Rondonópolis a Santos, 9 dias. São referências de serviço, não horas contínuas com a locomotiva em movimento.

Compare o que está sendo medido

Tempo rodando é uma parte. A entrega pode incluir retirada, espera, transbordo, processamento e chegada ao terminal. A operação concreta precisa confirmar o prazo.

Fonte: 11. Caminhão: cenário matemático hipotético, não promessa de transporte.

Entrada / gate

Dados, conferências e encaminhamento.

Ligação ferroviária

Contêineres chegam e saem em vagões.

Pátio de contêineres

As unidades aguardam organizadas.

Área dos reefers

Energia e acompanhamento da carga.

Cais e portêineres

Transferência entre terra e navio.

Navio e rota marítima

Cargas seguem para outros portos.

A terra e o mar se encontram

A circulação é controlada. Pessoas, veículos, equipamentos e cargas precisam seguir áreas e procedimentos previstos. O desenho organiza a leitura; o terminal real é mais complexo.

Fontes: 11, 12, 13, 15. Esquema funcional, sem escala.

Cada unidade é reconhecida

A equipe confere identificação e dados do transporte. Os sistemas ajudam a ligar o contêiner ao destino certo.

Identificação e programação

O terminal relaciona unidade, transporte, destino e operação prevista. Há procedimentos conforme o serviço.

Documentos e liberações

Exportação e importação têm controles próprios. As exigências dependem da carga e do país.

Massa bruta verificada

Para os embarques sujeitos à regra, o VGM informa a massa total verificada do contêiner carregado.

Planejamento do navio

A informação de massa precisa chegar a tempo de participar do plano de carga. Ela é condição de embarque nos casos previstos.

Peso confirmado não decide tudo sozinho

Ter o VGM não garante lugar no navio. O embarque também depende de programação, condições da carga e decisões responsáveis da operação.

Fontes: 3, 14, 21. Síntese pedagógica; não substitui regras operacionais.

Um endereço no terminal

Como um livro tem lugar na biblioteca, uma unidade tem posição conhecida no pátio. Os dados orientam a movimentação.

Separar por necessidade

Cheios, vazios, cargas com condições especiais e diferentes destinos podem ter posições distintas.

Programar a retirada

Organizar o pátio ajuda a levar a unidade certa ao cais ou ao veículo certo, no momento previsto.

Refrigerados conectados

Reefers precisam de alimentação elétrica e acompanhamento apropriados durante a espera.

Respeitar limites

Pilhas e movimentações seguem capacidade dos equipamentos, estrutura, condições locais e regras de segurança.

A cor não organiza a viagem sozinha

Destino, tipo, peso e sequência de trabalho importam. Dois contêineres da mesma cor podem levar cargas e seguir rotas diferentes.

Fontes: 3, 7, 13, 15, 20. Pátio ilustrativo.

VISTA DE CIMA • UM CONTÊINER

SPREADER

Quatro pontos superiores de conexão

Elevar e deslocar

Cabos e mecanismos do guindaste elevam a carga. O conjunto a leva até a posição prevista no navio ou na terra.

Travar e verificar

Dispositivos do spreader fazem a conexão. Operadores acompanham o estado e executam a operação coordenada.

Uma operação não é igual à outra

O desenho mostra uma elevação simples. Há equipamentos para levantar duas unidades compatíveis, conforme suas capacidades. A movimentação é profissional.

Fontes: 13, 15, 16, 25. Diagrama de princípio; não é projeto ou instrução de operação.

1 Selecionar a unidade

O plano indica qual contêiner movimentar e o destino da operação.

2 Levar até o cais

O equipamento de transporte do terminal posiciona a unidade conforme o procedimento.

3 Conectar o spreader

A equipe e o operador fazem a conexão aos pontos superiores previstos.

4 Elevar e mover

O portêiner desloca a unidade com controle até o local de colocação.

5 Apoiar na posição

O contêiner é baixado e acomodado no espaço indicado no plano de carga.

6 Liberar e fixar

O spreader é retirado após o apoio; as fixações previstas e os registros são realizados.

A posição é planejada

Massa, destino, compatibilidade, refrigeração, distribuição e condições do navio entram nas decisões. A ordem não é uma escolha pela cor da caixa.

Fontes: 13, 14, 15, 16. Sequência conceitual, sem instrução operacional.

Contêineres no convés Passadiço

Contêineres nos porões

Porões e guias

Nos porões, estruturas e espaços próprios ajudam a acomodar unidades conforme o projeto do navio.

Convés e tampas

O convés fica na parte superior. Tampas de escotilhas e meios de fixação participam da organização da carga.

Passadiço e tripulação

No passadiço, profissionais conduzem e acompanham a navegação. Há também alojamentos e áreas de serviço.

Motores e outros sistemas

Propulsão, energia e equipamentos de bordo fazem parte da embarcação. A carga ocupa apenas parte do conjunto.

Corte ilustrativo, sem escala e sem representar um navio específico. Os retângulos não indicam sua capacidade real.

Fontes: 13, 16, 18, 19.

Uma equipe preparada

Profissionais acompanham a acomodação e os meios de fixação previstos. A posição não é escolhida apenas pela aparência da caixa.

Peso e distribuição

A massa de cada unidade participa do cálculo do conjunto. Distribuir bem ajuda a manter a operação segura.

Destino e sequência

O plano considera onde cada carga vai ser descarregada. A ordem evita movimentos desnecessários.

Estrutura e fixações

Apoios, guias, twistlocks e outros meios previstos no navio trabalham conforme seu projeto e plano de carga.

Reefer e compatibilidade

Energia, tipo de mercadoria e requisitos de compatibilidade também influenciam os locais de acomodação.

Não existe uma regra de empilhar pela cor

Planejamento, execução e supervisão são trabalhos técnicos. Uma pilha bonita na imagem não demonstra, sozinha, que está segura.

Fontes: 14, 15, 16. Explicação conceitual, sem instrução de fixação.

Frankfurt Express 8.600 TEU

Barzan 19.900 TEU

MSC Irina 24.346 TEU

TEU não é sempre quantidade de caixas

Na conta de equivalência, 24.000 TEU podem representar 24.000 unidades de 20 pés ou 12.000 de 40 pés. Na prática, a mistura de tamanhos, os espaços, os pesos e o plano do navio definem o embarque real.

As barras comparam as capacidades nominais divulgadas. Não contam os contêineres desenhados nesta revista.

Fontes: 2, 18, 19, 22. Exemplos; sem afirmar qual é o maior navio atual.

A viagem da história

Os livros saem da origem no Brasil, passam pelo terminal de Paranaguá e seguem por mar a Roterdã, nos Países Baixos. Depois chegam à biblioteca. A carga é fictícia; a ligação entre portos é real.

Europa

Há serviços ligando o Brasil a portos europeus. Roterdã, Hamburgo e outros portos recebem cargas de várias regiões.

Ásia

China e outros países participam de redes de transporte marítimo. Algumas cargas usam conexões entre serviços.

Américas e outras regiões

A rede de linhas e conexões pode atender diferentes países e continentes, conforme o serviço contratado.

Também há cabotagem

Uma viagem por mar pode ligar portos do mesmo país. Cruzar um oceano não é obrigatório em toda operação.

Direto ou com conexão?

Um contêiner pode viajar no mesmo navio até seu porto final ou ser transferido para outro em um porto intermediário. Essa transferência é chamada de transbordo marítimo.

Fontes: 11, 17, 19. Diagrama de relações, sem posição geográfica.

Paranaguá a Roterdã

Brasil a Países Baixos 21 dias

Paranaguá a Hamburgo

Brasil a Alemanha 24 dias

Santos a Roterdã

Brasil a Países Baixos 18 dias

Roterdã a Paranaguá

Países Baixos a Brasil 29 dias

Ida e volta podem ter durações diferentes

O navio segue uma sequência de escalas e operações. A rota de retorno pode incluir outro percurso de serviço. Estes números são referências daquela publicação, não uma garantia para qualquer embarque.

Prazo porto a porto não inclui automaticamente todas as etapas de fábrica a cliente.

Fonte: 17. Confirme o serviço e o cronograma para cada viagem real.

1 Preparação na origem

Mercadoria, embalagem, documentos e programação precisam estar prontos.

2 Transporte terrestre

Caminhão, trem ou combinação de modais levam a unidade até o terminal.

3 Entrada e espera

Conferências, liberações e janela de embarque fazem parte da preparação portuária.

4 Embarque e navegação

A unidade entra no navio e segue a sequência de portos daquela linha.

5 Chegada e liberação

Descarga, controles e operações de recebimento ocorrem no porto de destino.

6 Entrega final

O contêiner ou a mercadoria segue para depósito, fábrica, comércio ou outro recebedor.

Outras condições podem mudar o prazo

Clima, congestionamento, programação, conexões e ocorrências operacionais afetam a viagem. Compare sempre prazos com o mesmo começo e o mesmo fim.

Fontes: 11, 14, 15, 17, 21. Etapas e duração dependem do serviço.

A água empurra para cima

O peso atua para baixo

A forma ajuda a flutuar

O casco desloca água. A força da água para cima, chamada empuxo, pode equilibrar o peso do navio com sua carga.

Propulsão e direção

Motores e hélices impulsionam muitos navios de carga. Sistemas de governo e equipes qualificadas controlam o movimento.

Planejar e acompanhar

A tripulação considera rota, posição, condições do mar e as exigências da operação.

Perto do porto

Manobras e aproximações seguem condições do canal, do navio e procedimentos previstos para o local.

Desenho de princípio, sem escala. As setas mostram sentidos das forças; não calculam seus valores. Todo navio tem limites de carregamento.

Fontes: 12, 16, 18, 26.

O livro continua sua viagem

Na história, os livros deixam o terminal e chegam a uma biblioteca. Na vida real, muitos destinos usam depósitos ou centros de distribuição.

Atracar e operar

O navio é posicionado para a operação. Equipamentos e equipes transferem as unidades para o terminal.

Conferir e liberar

Identificação, documentos e controles exigidos acompanham a chegada. Cada país tem suas condições de importação.

Retirar do terminal

O transporte autorizado leva a unidade ou a mercadoria adiante, conforme a organização daquela operação.

Receber e descarregar

O recebedor confere e retira a carga nas condições previstas. A entrega não é simplesmente abrir a caixa no cais.

Exportar e importar

Quando o Brasil envia uma mercadoria ao exterior, há exportação. Para o país que recebe, aquela entrada é importação.

Fontes: 11, 15, 21. História fictícia; operações variam por carga e país.

1 Retirar a mercadoria

A unidade é esvaziada no local e nas condições previstos para a entrega.

2 Conferir a condição

Danos, limpeza e requisitos do tipo de unidade são verificados.

3 Encaminhar ao depósito

O vazio segue para o local determinado na operação, que pode não ser o mesmo porto.

4 Preparar para novo uso

Inspeção, limpeza e reparos, quando necessários, deixam a unidade apta para outra carga.

5 Reposicionar a unidade

O contêiner pode seguir vazio para onde será necessário ou aguardar uma próxima operação.

6 Uma nova carga

Depois do preparo e da programação, outra mercadoria pode iniciar uma nova viagem.

A caixa e a carga têm histórias diferentes

Reutilizar um contêiner não significa embarcá-lo imediatamente no mesmo navio. Destino, disponibilidade e condições técnicas orientam o próximo uso.

Fontes: 6, 11, 15. Ciclo simplificado, sem prazos universais.

Mais que máquinas grandes

A emoção de Pipo vem de perceber quantas pessoas ajudaram os livros a chegar. Organização e cooperação aproximam lugares.

Na origem e na estrada

Equipes embalam e conferem. Motoristas conduzem e cumprem a programação do transporte.

Nos trilhos e no terminal

Maquinistas, operadores e equipes organizam trens, transferências e posições das unidades.

No porto e no mar

Conferentes, operadores de guindaste, planejadores e tripulantes coordenam suas tarefas.

Cuidar do ambiente

Evitar perdas, preparar bem a carga, usar energia com eficiência e planejar deslocamentos também são formas de cuidado.

Transporte não é impacto zero

Caminhões, trens e navios consomem recursos e podem gerar emissões. A escolha de soluções adequadas e a melhoria das operações fazem diferença.

Fontes: 9, 11, 13, 16, 23. Sem prometer neutralidade ambiental.

Caminhões e ferrovia

Veja as duas formas de transporte e as unidades sobre diferentes veículos.

Navio, cais e guindastes

Observe os portêineres junto ao navio e a organização das pilhas.

Pátio e operação no porto

Reconheça áreas de armazenagem, navio, equipamentos e caminhos de circulação.

As outras referências de navio, carreta e movimentação também orientaram as ilustrações. A arte da história é fictícia e não documenta uma visita real.

Referências visuais fornecidas. Explicações técnicas: fontes 1, 9, 13 e 15.

D • Seco R • Refrigerado T • Tanque F • Flat Rack

1 Livros em caixas, sem controle ativo de temperatura.

2 Peixe congelado que precisa manter a temperatura.

3 Suco a granel em reservatório próprio para alimentos.

4 Peça grande que exige transporte em plataforma adequada.

5 Roupas em caixas, sem refrigeração ativa.

6 Frutas que exigem controle de temperatura na viagem.

7 Líquido compatível com um reservatório de transporte próprio.

8 Equipamento especial que precisa de plataforma.

Pense na condição da carga

A cor da caixa não revela a mercadoria. Esta missão trabalha descrições simplificadas; a escolha real exige avaliação técnica.

1. Seis contêineres de 20 pés

Quantos TEU?

Resposta:

2. Três contêineres de 40 pés

Quantos TEU?

Resposta:

3. Dois de 20 pés + três de 40 pés

Quantas caixas físicas? Quantos TEU?

Resposta:

4. Trem hipotético: 12 vagões

Cada vagão leva um contêiner de 40 pés. Quantas caixas? Quantos TEU?

Resposta:

Desafio extra: 100 TEU

Em uma equivalência com apenas unidades de 40 pés, quantas caixas correspondem a 100 TEU? Faça a conta abaixo. Essa equivalência não é um plano de carregamento real.

Travessia no navio Preparar os livros na origem

Entregar à biblioteca Seguir de trem ao porto

Carregar o navio Levar de caminhão ao terminal ferroviário

Descarregar e liberar no destino Conferir e organizar no terminal portuário

Exemplo A • tempo do caminhão

Em uma situação inventada, são 3 horas de deslocamento e 1 hora de parada. Qual é o tempo total?

Total: __________ horas

Exemplo B • somar três etapas

Em outra situação inventada: 2 dias no porto, 21 dias de viagem e 1 dia para a entrega. Quanto somam essas três etapas?

Total: __________ dias

Os números acima são exercícios. Uma entrega real pode incluir outras etapas e esperas; consulte a programação da operação.

Contêiner Navio Caminhão

Portêiner Trem Reefer

Portêiner Contêiner Reefer

Trem Navio Caminhão

Uma rodada cooperativa: depois de encontrar os seis pares, organize as figuras para explicar uma viagem. Há mais de um caminho possível.

Jogamos juntos: ______________________________________

LATERAL 1 PORTAS FUNDO

TETO

LATERAL 2

BASE

COLE

COLE

COLE

COLE

COLE

COLE COLE

Como fechar a sua caixa

1. Pinte antes de montar. 2. Faça as dobras. 3. Erga as laterais e as pontas. 4. Feche teto e base, colando as abas por dentro. Se preferir, use fita nas junções com um adulto.

Maquete didática, sem proporção de contêiner real. Imprima em tamanho real / 100% para manter as medidas do molde. Conte: 6 faces, 12 arestas e 8 vértices.

Meu nome: __________________________________________

Meu nome: __________________________________________

Linguagem e cooperação

Leia os capítulos em voz alta. Pergunte por que Pipo se emociona com a chegada dos livros. Reconte usando ‘antes’, ‘depois’ e ‘por fim’.

Matemática em contexto

Use peças de papel para distinguir caixas físicas e TEU. Trabalhe soma e unidades de tempo; ofereça apoio nas contas mais avançadas.

Geografia e caminhos

Localize Brasil e Países Baixos em um mapa. Compare interior, porto e mar. A rota ilustrada é um esquema, não um mapa navegável.

Ciência e tecnologia

Converse sobre conservar temperatura, energia e flutuação. Faça modelos de papel e observe fotos para reconhecer veículos e equipamentos.

Uma sequência possível

Encontro 1: capítulos 1 a 4 e meios de transporte. Encontro 2: capítulos 5 a 8 e funcionamento do porto. Encontro 3: medidas, prazos e missões. Encontro 4: memória, maquete e relato pessoal.

Observe se a criança explica a função dos transportes, distingue cor de conteúdo e reconhece que os prazos variam. Valorize perguntas e cooperação. Atualize os dados de serviços antes de planejar uma operação real.

Faixa sugerida: 5 a 10 anos; aprofundamento e cálculo com mediação.

Missão 1 • tipos

Na ordem: D, R, T, F, D, R, T, F. A necessidade descrita orienta o tipo; as cores não orientam a classificação.

Missão 2 • TEU

1) 6 TEU. 2) 6 TEU. 3) 5 caixas físicas e 8 TEU. 4) 12 caixas físicas e 24 TEU. Extra: 50 caixas de 40 pés na equivalência proposta.

Missão 3 • sequência e tempo

Na ordem apresentada nos cartões: 6, 1, 8, 3, 5, 2, 7, 4. Exemplo A: 4 horas. Exemplo B: 24 dias, somando apenas as três etapas inventadas.

Missão 4 • pares

Há dois cartões de cada: contêiner, caminhão, trem, navio, portêiner e reefer. A conversa sobre a função vale tanto quanto encontrar os pares.

Missão 5 • maquete

O molde reúne seis faces. A montagem precisa de dobras e junções; a escolha das cores é livre. Modelo de papel e equipamento real têm condições diferentes.

Para colorir e preencher o passaporte, não há uma única resposta. O importante é mostrar o que aprendeu e fazer novas perguntas.

1 Hapag-Lloyd • especificações de contêineres

www.hapag-lloyd.com

2 Maersk • o que é TEU

www.maersk.com

3 BIC • número de identificação

www.bic-code.org

4 BIC • marcações dos contêineres

www.bic-code.org

5 DSV • contêiner refrigerado

www.dsv.com

6 Hapag-Lloyd • cuidados com cargas refrigeradas

www.hapag-lloyd.com

7 Hapag-Lloyd • monitoramento de reefers

www.hapag-lloyd.com

8 Carrier • geradores para contêineres

www.carrier.com

9 Brado • infraestrutura e transporte ferroviário

www.brado.com.br

10 Rumo • viagem Brado na Norte-Sul, 29/09/2023

www.rumolog.com

11 Maersk • serviços e prazos de referência no Brasil

www.maersk.com

12 Portos do Paraná • informações gerais e acessos

www.portosdoparana.pr.gov.br

13 Portos do Paraná • operadores e equipamentos

www.portosdoparana.pr.gov.br

Consulta: 11 de outubro de 2026. Prazos de serviços são referências das publicações, sujeitos a alterações. As informações foram adaptadas para leitura infantil. Fotos de referência fornecidas pelo solicitante.

14 IMO • massa bruta verificada / VGM

www.imo.org

15 IMO • CTU Code: acondicionamento e transporte

www.imo.org

16 IMO • CSS Code: fixação da carga a bordo

www.imo.org

17 Maersk • Europa–ECSA, publicação de 19/05/2026

www.maersk.com

18 Yangzijiang • entrega do MSC IRINA, 10/03/2023

www.yzjship.com

19 Hapag-Lloyd • galeria de navios e capacidades

www.hapag-lloyd.com

20 Hapag-Lloyd • cores e identidade da frota

www.hapag-lloyd.com

21 Receita Federal • manuais aduaneiros

www.gov.br

22 CBS • definição de TEU

www.cbs.nl

23 IMO • redução de emissões dos navios

www.imo.org

24 Maersk • faixas de temperatura dos reefers

www.maersk.com

25 Konecranes • spreader e pontos de fixação

www.konecranes.com

26 Science Learning Hub • flutuar e afundar

www.sciencelearn.org.nz

Consulta: 11 de outubro de 2026. Prazos de serviços são referências das publicações, sujeitos a alterações. As informações foram adaptadas para leitura infantil. Fotos de referência fornecidas pelo solicitante.

Meu nome: __________________________________________

Um objeto que pode ter viajado de longe:

DESENHE UM CAMINHO DA ORIGEM ATÉ O DESTINO

Uma pessoa importante nessa viagem e seu trabalho:

Uma descoberta que quero contar:

Uma nova pergunta:

EXPLORADOR DOS GRANDES CAMINHOS

Este certificado celebra a curiosidade de

que descobriu como mercadorias viajam, reconheceu o trabalho de muitas

pessoas e aprendeu a fazer boas perguntas sobre o mundo.

Aprender também é aproximar pessoas.

Data: ____ / ____ / ______ Com quem aprendi: __________________

Olhe ao redor. De onde vieram os objetos da sua casa? Sua próxima investigação pode começar

hoje.